解读魏牌拿铁DHT用车成本，油价8元时代下能否胜任经济性用车刚需
随着汽油再次迎来涨价，全国大部分地区92号汽油已经进入了8元时代，以北京为例，当前92号汽油标价8.05元，95号则涨至8.5元。油价的上涨，让很多燃油车用户再次对用车成本有所顾虑，小编同样也是一名SUV车主，那么这个时候，是选择一款纯新能源汽车更为合适，还是选择一款混动车型更为合适呢，本期内容我们就将围绕日常用车成本和用车便捷性为大家展开成本计算。
首先就是我们的主角魏牌拿铁DHT车型，拿铁DHT车型目前有三款配置，售价在15.98-17.98万元，动力总成为一台156马力1.5T米勒循环发动机，与其匹配一台130kW的前置永磁同步电机，通过两档混动变速器进行动力分配与协调。
拿铁DHT车型属于非插电式混动车型，油箱容积61L，以当前92号汽油8.05元/L计算，加满一箱油需要491.05元。由于拿铁DHT混动技术，经我们实测，取得了市区偏拥堵路况百公里油耗6L的表现，往期《嘉梁实测》节目为大家详细评测过，欢迎翻阅。
很多朋友质疑拿铁DHT会不会存在馈电状态油耗偏差，这个是不会的，因为非插电混动运行逻辑有别于传统插电混动车型，拿铁DHT电池包大小仅有16.9度，完全可以满足自给自足的电量供应，以保障各个行驶工况下均能达到理想的能耗值。
那么我们以6L/100km的油耗计算，每公里折合0.48元，不到五毛钱。同时以市区油耗来算，一箱油可以行驶大约1016km。而前不久魏牌组织的环绕北京7环城际高速的测试表现来看，偏高速路况行驶，续航更是可达到1219.3km。
同样，我们也拿来一台传统燃油(紧凑型)SUV车型，以市面上油箱最为普及的65L容积为例，加满一箱92号汽油需要523.25元。举例，这台SUV市区油耗为8.5L/100km。那么每公里折合0.68元，近七毛钱。那么以此油耗为参考，市区续航里程大约765km。
同样，我们这次也拿来一台售价17-20万元的某合资品牌纯电动汽车作为对比，电池包大小60kWh(60度)，该车NEDC续航400km。以北京目前充电桩每度电费为例，售价在1.8-2.5元不等，我们折中计算按照2元/度。那么充满电需要花费120元。同时，在续航方面，我们也都知道，电动车受环境影响因素较大，北方冬季天气续航会大打折扣，我们暂且以最理想状态下400km理论续航进行计算，折合每公里0.3元的用车价格。当然这个能耗成本会随着用车环境有一定的涨幅。
所以通过上述三款车型的计算对比可知，虽然纯电动汽车每公里用车成本最低，理论下的0.3元/km，但是一次最大续航也仅为400km，想要达到拿铁DHT同样的1000多公里续航，中途至少需要再充电两次，哪怕快充，每一次充电也需要近1个小时的时间成本，同时如果遇到节假日高峰时段，高速路景区排队充电的情况必然少不了。用车便捷性大打折扣。除此之外，纯电动汽车能量电池包体积大，成本高，后期维护成本偏高，同时二手车保值率不如燃油车更理想。
拿铁DHT混动车型对比传统燃油汽车，具备DHT混动技术，每公里能节省0.2元，行驶1000km就意味着省下来200块钱。同时续航里程上，也要远比传统燃油车更长，如果只是市区上下班中短程代步用车，一箱油满足一个月的行驶里程都没有问题。从根本上解决用车成本之焦虑。同时，拿铁DHT具备一块16.9度的三元锂电池包，相比较于传统插电或纯电车型，电池包更小，受环境影响因素很低，同时完善的电池管理技术，可以更为轻松的对这块小电池进行控制。所以也不必有任何担心。
除了魏牌拿铁DHT在经济性方面的出色表现，驾驶感受也集于了电动车和燃油车的共同优点。低速起步时，纯电驱动，扭矩输出更直接，更经济。急加速和上坡时，电机与燃油发动机并联发力，实现最高效的动力输出值，而且响应速度也要比传统燃油车变速器降档要快很多。高速巡航行驶，此时达到发动机最佳工作效率区间，发动机直连驱动，同时还有一部分动能转化电能进行储备。刹车过程还具备能量回收，对电池补电。也正是因为这么一套成熟的DHT混动逻辑，保障了其拥有更为舒适的驾驶感受，以及出色的能耗经济表现。
除此之外，魏牌拿铁还具备L2级高阶辅助驾驶配置，360°全景影像，自动泊车，HUD抬头显示，9.2英寸液晶仪表盘，14.6英寸中控屏，以及触控空调面板，四屏联动功能，科技配置并没有缺席。如果对魏牌拿铁DHT还需详细了解，欢迎翻阅往期《嘉梁实测》详细解读拿铁DHT车型的一期节目。
所以从2月份销量数据来看，魏牌拿铁DHT单月销量2387台，环比增长52%，在未来拿铁DHT车型销量必然还会呈现大幅增长，因为在这个油价高涨的时代，既要满足对用车经济成本的控制，又要满足对用车便捷性的需求，那么魏牌拿铁DHT正是这么一台鱼和熊掌均可兼得的SUV典范车型。
