坦克600也能上绿牌，双电机，六缸能爆750牛米，油耗低于新汉兰达

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长城研发硬派越野车分为三个阶段:第一2006年诞生的哈弗H5，这台车模仿的就是日本五十铃的底盘和三菱发动机，累计12年卖掉80多万台，是一款非常成功的自主品牌硬派越野车开山鼻祖。

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第二阶段:以7座和带大梁为两大卖点的哈弗H9，2014年诞生，远比哈弗H5第一代硬派越野车更具备成熟的硬派越野功能，同时兼备3排7座的家用化大空间，两把锁＋全时四驱＋极高的保值率，都让哈弗H9成为当年爆款。

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第三阶段:2020年诞生的坦克300，以及2021年马上亮相的坦克600，这款车为什么达到了长城制造硬派越野第三阶段最先进水平，莫过于该车彻底摆脱了技术、外形设计完全逆向开发模仿丰田普拉多的路数！从3.0T双涡轮增压发动机＋9AT自动变速箱全部自主研发，特别是这台3.0T双涡轮增压发动机，热效率38.5%已经达到了主流日系顶级涡轮机的水平，压缩比11:1需要加注95号汽油，倒也正常。

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更有厚道的全时四驱系统＋混动电机，这么大排量两个涡轮，依旧可以满足国6B排放标准，技术水准丝毫不亚于BBA。吉利多么牛，背靠沃尔沃也无法独立研发9AT自动变速箱和双涡轮六缸发动机，吉利星瑞星越L的2.0T来自于沃尔沃的T4发动机至今存在油耗偏大的问题。坦克600三大件完全摆脱依靠国际大厂的尴尬，根本不用担心类似于华为手机芯片被掐脖子的事情发生。

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坦克600最具话题性的版本，莫过于时下最时髦的3.0T＋双电机混动，这台车并没有搭载类似于汉兰达、雅阁混动的电控E-CVT变速箱，而是直接采用实打实的9AT自动变速箱，不过和纯燃油版坦克600的9AT不同，混动版坦克600的9AT和发动机耦合链接部分，塞进去了一个巨大的P2电机，更在末端加入类似于奔驰E260上的48V小电机，一前一后，顺利让这台坦克600获得一张大城市用户梦寐以求的新能源牌照。

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北山广深也可以不摇号不排队就可以得到一台2.6吨笨重的硬派带大梁的越野车坦克600上路，7座也是必备的，6座更方便2胎家庭使用，坦克600在重磅混动版上安装双电机，最主要是想切入特斯拉、比亚迪、蔚来理想占据的一二线大城市的新能源车型市场。

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坦克600最直接对手是新陆巡3.5T，两款车尺寸也非常接近，坦克600的长宽高分别为5070/1934/1905毫米，轴距为2850毫米，普通纯燃油版因为没有电机和动力电池，因而自重较为克制，2吨多一点。但混动版多了一块硕大无比的大型动力电池＋双电机，预测至少2.6吨自重，如此笨重，为何油耗必定不高？甚至能做到低于汉兰达2.5L混动版的油耗？

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原因还是在于坦克600混动版的3.0T发动机，主要工作任务是给两组电机发电充电，而不是为了驾驶驱动车辆，如此设定，自然带来更迅猛动力和更低油耗，仅是坦克600的9AT变速箱之内塞进去的p2大型电机，足以爆发最高425牛米扭矩，动力125kw，结合3.0T双涡轮汽油机，750牛米扭矩，最大已经达到了迈巴赫GLS600的八缸4.0T水平。

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