空中巴士"巴铁1号"竟是惊天大骗局？
由图中，我们能看到巴士“隧道”内侧十分简陋。“双腿”的骨架裸露在外，并没有任何外层部件包裹。这将增大巴士行驶时的空气阻力，不过这台龟速行驶的公测版“巴铁1号”应该不会介意这点。但在隧道内开着轿车的朋友们的心理阴影面积我们就不清楚了。
下面，我们将从三个方面逐步揭开这辆所谓的城市“治堵神器”的庞氏骗局：
1.安全性
作为一个城市交通项目，其安全性无疑是摆在设计开发的首位的。但是，这辆空中巴士的工程设计却漏洞百出。首先，这辆车底部的通道高2.1米，只能允许轿车以及普通的SUV通过，而顶部载有行李的SUV或越野车、房车、货车、公交车、大巴等都不能通过。而目前没有哪个城市专门设有两条限高2米的车道的。这意味着，为了适应这台空中巴士，还需要另外增设几条大型车专用车道。这完全跟设计这台城市交通运输工具的初衷背道而驰了。
其次，其他车辆的变道将变得非常困难。当行驶在这“巴铁1号”下面时，空间非常狭窄而且光线暗，不适合变道，而且这条“移动的隧道”局限了其他车辆的视野，隔绝了对外界环境、交通信号以及表示的观察，这在瞬息万变的城市交通里十分危险。而对于在外部行驶的车辆，当它在你身边时，自然没法变道；而当它不在你身边时，变道时你又得时刻小心，因为身后随时会出现这个体重100多吨的庞然大物。
再者，从这辆车简陋(或着根本没有)的研发过程可知，它完全没有考虑到空气动力学的问题。在这个狭窄的时速约为60km/h(太小没意义，太大更危险)移动隧道里，一点点紊流就足以让里面的轿车卷进车轨(他们声称将使用铁轨)里。
2.说好的铁轨呢
公测时的“铁轨”
而如果最终是铁轨系统的话，也相当麻烦。首先这辆巴士会行驶在大城市车流密集的路段，而兴建铁轨需要封闭施工，这就说明了在建造初期就会对当地的交通造成极大的负担。再者，你应该能想象到在主干道上有两条1米深的铁轨是一番什么景象吧。
3.无法转弯
经过估算，这辆空中巴士的转弯半径最少为72米。所以如果要转直角弯，它所在的主干道至少要有20条车道，而且别的车道都得让道给它。这说明在城市交通中它只能走直线，如此以来，它的作用将十分局限，甚至不如造价是它一百分之一的城市BRT。
而为什么说这台宣传得无与伦比的“空中巴士”是个庞氏骗局呢？
在早前的报道中，我们已经提及了巴铁项目与华赢集团所属的华赢凯来基金密不可分的关系。
早在今年5月，《每日经济新闻》记者就从一位华赢下属公司业务员处获得一份《巴铁项目投资推介报告》，这份报告中显示北京天尔投资基金管理有限公司正在销售该款“北京巴铁项目基金”，基金规模5000万元到1亿元，认购金额为100万元起，预期年化收益12%。
报告中还提及了巴铁项目的三大亮点：
符合国家战略，每辆车可获得政府补贴资金余额2400万元；
拥有科学快速的盈利回本模式，不仅可以售出站台，还以出租电动出租车；
拥有丰富的产业链集群链条，包括车辆生产、基础配套建设、客运运营、金融投资等各种配套公司。
总结起来，就是稳赚不赔啊。
而这台巴士要真正上路，需要得到政府各部门的审核批准，然而这家公司并没有开始任何的申报工作。这明显是一个金融圈套：铺天盖地的媒体宣传、黑科技的噱头、缓解交通拥堵又稳赚不赔的名利双收计划无一不在引诱无知的投资人落入他们简陋的圈套。
为什么一个P2P金融公司玩概念圈钱的项目能够一直存活到现在，而甚少受到质疑？为什么还有这么多媒体争相宣扬这个“中国骄傲”，让这个庞氏骗局走进千家万户？为什么技术简陋到不攻自破的项目能大摇大摆地”发布“并成功博得举国的欢呼声和掌声？或许这个才是值得国民深思的问题。
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