F1和indycar赛车赛道赛事的区别有哪些？
Indy500之后来填坑
这是我第一次看Indy的比赛，而且还只看了Indy500的集锦
Indy给人的感觉就是大家开一样的车，车组没有F1豪华导致Drama无限。其中最令人吃惊的有两件事
不过椭圆赛道的那种极速感，一群车350以上的速度飙，同样也是F1达不到的。不要觉得跑椭圆赛道就简单，其对技术的要求和危险性都相当高，格(d)罗(a)斯(q)让(i)为了老婆孩子着想都不跑椭圆。
有一点空力的部分忘了说，目前的F1的底板必须是一块平板，而Indy底板可以用风道来增加下压力。
Indycar和F1分别代表了美洲和欧洲轮胎开放式单座赛车的最高级赛事。Indy500也与勒芒24小时和F1摩纳哥大奖赛并称为赛车运动的三座大山(triplecrown)，历史上只有GrahamHill一人赢得过这个殊荣。而头哥阿隆索只赢得过其中两项：摩纳哥和勒芒。
从FIA对赛事的认可程度来说，Indy的前三名可以分别获得40、30和20分超级驾照分数(FIA自家的亲儿子F2的前三名都可以获得40分)。去年巴林站遭遇严重事故的哈斯车队车手格罗斯让(大旗)也在今年加入Indycar并且拿到首个杆位(做出排位赛全场最快成绩)。我们从以下方面对比F1和Indy
F1混动时代(2014-2021)的动力单元以一台1.6TV6引擎为核心，并且从2014年起引擎可以配备涡轮增压装置。F1的引擎还搭配有MGU-K动能回收系统、MGU-H热能回收系统以及电池组。电机搭配内燃机可以最高迸发出1000匹马力。虽然赛会限制的转速为15000RPM，实战中转速很少超过12000转。目前的动力单元制造商有四家：
F1所使用的燃油中有10%来自于生物燃料(乙醇)
(图为AMG的F1动力单元)
Indycar则使用了一台2.2TV6发动机，可以产生750匹马力的动力。值得一提的是，涡轮生产商博格华纳同样也是Indy冠军奖杯的冠名赞助。Indy的引擎供应商有两家，本田和雪弗兰。
Indy所使用的燃油中有85%来自于生物燃料(乙醇)
F1的车队需要自己生产底盘，其中个别部件可以从其他车队购买(例如2020赛季很受争议的Brakeduct刹车通风道管)。这也是F1车队被称为Constructor(制造商)的原因。
而Indycar的底盘全部又意大利的达拉拉(Dallara)提供。Dallara除了提供Indy的地盘外，还提供F2和FE的地盘。
F1中的空力套件是每个车队的制胜法宝。车迷们津津乐道的高下压力、高倾角(rake)赛车就是搭配了不同空力套件的结果。(不记得哪只车队的)技术总监曾说，在赛道上每快一秒，其中0.9秒都是空力所导致。F1的空力套件相当复杂，其中主要包括前翼、底板、bargeboard、尾翼以及扩散器等部件。空力组件主要起提供下压力、产生涡流、降低轮胎的诱导阻力的作用。上一张图体现一下空力的复杂：
(梅赛德斯的前翼设计。右边的垂直端板防止气流过早分离、左侧叶片的尖端可以产生涡流让气流避开前轮)
(虽然是七冠时代之前的梅奔，可见气流完美的从前轮两边绕开)
(梅赛德斯的侧板Bargeboard设计)
(迈凯轮2020和2021年后扩散器的对比，可以看到2021修例要求减小后扩散器长度以减小下压力)
值得指出的是，每一站F1比赛所使用的空力套件都有所不同。例如在高速的蒙扎赛道使用低下压力的套件达到高速、在低速的摩纳哥赛道使用高下压力的套件保证低速性能。
相比之下Indy的空力部件就简单一些了。Indy一共只有三套套件，供普通赛道、街道赛和椭圆赛道使用。下图为indy500所使用的套件
(单片的前翼，有助于减少阻力，以在椭圆赛道上取得更快的速度。Indy在普通赛道一般使用3片式的前翼。)
F1从2018年起使用Halo系统来保证车手的安全。这套系统虽然在推出时备受争议(形似裤衩)，但在2020巴林站格大旗的事故后再没人怀疑Halo的用处。
(大旗的车撞上护墙后单体壳断成两截，车辆严重起火。而由于Halo的保护，大旗在经历44G的撞击之后只受了轻伤，而且可以自己爬出车体自救。)
Indycar的安全措施则更为周到。除了类似F1的Halo外，还设置了一层挡风玻璃。
这接近14秒的圈速差距是相当巨大的。一般F1最快和最慢的差距也不超过三秒。14秒的差距意味着F1在6圈多一点之后即可套圈Indycar。
F1的比赛在世界上超过20个赛道进行，而Indy则集中在美国加拿大。
F1的比赛必须使用FiA的Grade1赛道，而Indy有些赛道是Grade2(例如多伦多湖边的公路赛道)。一般来说一个国家有超过一条Grade1赛道就已经算多了。国内就上赛一家，日本有菱鹿和富士。而拥有Grade1赛道最多的意大利也只有四条，分别是：蒙扎、伊莫拉(恩佐法拉利)、穆杰罗和菲奥拉诺。当然，Grade1赛道的稀少并不是仅仅因为赛道的技术要求太高，赛道的经济情况也是其中的一个因素，毕竟每年交钱给FiA评级也要钱，很多达到要求的赛道国际赛事少的话就不交钱了。比如说加拿大的CTMP和MontTremblant都举行过F1的比赛，而现在并未被列为Grade1赛道。
