汽车改装入门手册-避震篇
在之前的文章里，我和大家分享了关于轮毂和排气这两个常见的改装项目，有朋友私信给我，说想听一下关于避震方面的入门知识，没有看过前面文章的小伙伴可以点击下面的链接：
那么话不多说，进入我们今天的内容：避震。
对于刚刚接触改装的玩家而言，改装避震最大的原因就是为了降低车身，提升操控。
有道是：一低遮百丑。
以常见的避震改装来说，主要有三个品种可以供大家选择：短弹簧、绞牙、气动。
先请上我们比较出名的模特GK5，来做个简单的对比：
先说短弹簧。
短弹簧，有的人会简称为短簧。
顾名思义就是把原车的弹簧变短，但是弹簧磅数增加，从而达到降低车身高度，提升支撑性的目的。
一般短簧都长这样：
装上避震以后是这样：
装上车以后的车身效果是这样：
那么短簧有什么好处？
短簧最大的好处，就是便宜，性价比高，适合日常使用。
那短簧有什么缺点？
第一，由于前后高度不可调，有的车子在装完短簧以后会出现“塌屁股的情况”。
第二，由于短簧改变了原厂避震的行程，所以时间久了容易导致原厂避震漏油，不过现在大品牌的短簧在开发的时候都会注意这一点，所以不用太过于担心。
如果实在操心你的原厂避震，但是又不想用绞牙，那就买个BilsteinB12那种高低软硬不可调的，安装也方便，使用也省心，唯一需要做的调试就是简单的四轮定位。
说完短簧再说绞牙。
绞牙避震，又称高低软硬可调避震，一般长这样：
具体的各位有兴趣可以看某度百科，个人觉得说的还可以：
那么绞牙避震有什么优缺点？
个人觉得，优点在于绞牙避震可以根据需求来调节高度和硬度，以满足自己理想的驾驶操控需求。
缺点么……
第一，市面上的绞牙产品良莠不齐，很多小厂现在都想进来分一杯羹，所以也没有什么研发之类的，产品基本上就是抄抄大牌，问题是还做不到大牌的性能。
第二，绞牙对于大部分车子而言其实是属于性能过剩的产品，因为绞牙避震最开始是为了满足赛用需求，对于一般的家用车而言，装绞牙更多的意义只是能满足自己对车辆高度的细致要求，或者是防止“塌屁股”的情况发生。
第三，碰到水平一般的店家或者技师，他很难去给你认真的调试绞牙，通常你去改装店装完绞牙避震，师傅(或者老板)都是给你高度调到左右一致，完了去试试车，看看有没有跑偏的情况发生，如果偏了就再调下四轮定位，很难说有耐心去一点点的结合你车辆配重、驾驶路况、驾驶习惯等等因素去一点一点的调那套避震。
所以为什么藤原文太为了那台86的避震要花一个月时间去调，还不停的去秋名山跑。
当然，我说句很实在的话，一般人在日常驾驶的时候，基本上阻尼调到中间数值都够用了，想硬一些就调高1~2个档，想软就调低1~2个档，至于高度，不让轮毂过坑时蹭到翼子板就好。
说完绞牙和短簧，接下来就到了我最喜欢也是最玩不起的气动环节啦！
所谓的气动避震……先看某度百科吧：
一般来说我们装气动的时候，几个大件：控制器、气瓶、管路、带气包的避震桶。
上个图给你们看一下做了简单的造型的气动：
一般做造型就是找个底盘，然后把这些部件按自己喜欢的位置摆上去，然后固定好。
装车之后的效果是这样的：
气动避震的好处，就是可以通过遥控器一键升降，车身高度在满气状态下可以调到比原厂避震还要高的状态，但是在完全放气的情况下可以趴在地上，配合包围件和轮毂，整台车会非常好看。
那么，气动避震有什么缺点？
第一，大多数民用的气动避震，竞技性不好，导致你装完以后就要老老实实的开车，基本上和飙车无缘。
第二，气动避震虽然现在已经都做了水汽分离，但是还是要定时定期的去进行检查和养护，检查的不只是气瓶，还有管路有没有漏气。
第三，如果气动避震筒上的气包炸了，基本上你就趴在那里等救援吧，关键是拖车都很难上去。
第四……其实这个不应该算是气动避震的缺点，应该是我的缺点，就是好的气动避震太贵了，配合轮毂、包围件，有的玩外八的还要换倾角器等一堆车辆部件，还有车辆装饰的花费，真的是不断的烧钱、烧钱、烧钱。
其实说了这些，简单的来讲，如果你只是日常使用为主，想降低一些车身高度，那么短簧或者是短簧+避震筒的套装，是最有性价比的选择。
如果你想没事下下赛道，或者对车辆竞技性有一些需求，那么绞牙避震是一个不错的选择。
如果你有足够的钱去烧，有足够的精力去折腾，想打造出完美的车身姿态，那么选气动吧，毕竟打造完成之后的成品效果是真的好看。
你问我选什么？
我都不选。
因为穷。
另外对于车辆改装有疑问的朋友，我开了个百度圈子，叫：汽车改装小分队。
各位可以来玩玩。
如果有什么不懂的，或者想咨询的，可以私信我，我基本上每天都上百度的。
